Pięć obszarów, w których najczęściej gubią się dane między biurem, magazynem i kabiną. Sprzęt na miejscu, czyli skanery, drukarki etykiet i punkty dostępowe, obsługuje Twój pracownik lub lokalny dostawca. My konfigurujemy go zdalnie i dbamy, żeby rozmawiał z systemami.
Zamówienie z Comarch ERP XL, enova365 czy Subiekta trafia prosto do systemu magazynowego, a po kompletacji wraca status i numer przesyłki. Planista w TMS widzi realne wagi i palety, a nie dane sprzed godziny wklejone z Excela.
InPost, DPD, DHL, GLS i Poczta Polska w jednym miejscu: etykiety drukowane przy stanowisku pakowania, zamawianie odbiorów, statusy przesyłek i zwroty. Klient dostaje link do śledzenia automatycznie, a biuro obsługi przestaje odpowiadać na „gdzie moja paczka”.
Dane do zgłoszeń SENT pobierane z zamówienia zamiast wpisywania ich na PUESC z kartki, pilnowanie numerów referencyjnych i aktualizacji. Do tego e-faktury w KSeF i wymiana dokumentów EDI z sieciami handlowymi, które tego wymagają od dostawców.
Pliki z tachografów i kart kierowców zbierane do chmury, z kopią zapasową i kontrolą dostępu. Telefony i tablety kierowców zarządzane centralnie, np. przez Intune, jeśli licencja Microsoft 365 go obejmuje: aplikacja do potwierdzeń dostaw, zdjęcie palety, podpis odbiorcy, a zgubione urządzenie blokujemy zdalnie.
Monitoring sieci w magazynie, serwerów i samych integracji, kopie baz WMS oraz zapasowe łącze LTE, które przejmuje ruch, gdy koparka za płotem przetnie światłowód. Ransomware w spedycji potrafi zatrzymać firmę na wiele dni, więc stacje robocze dostają EDR i uwierzytelnianie wieloskładnikowe.
Magazyn nie może stanąć na tydzień, bo zmienia się integracja. Wszystko budujemy obok działającego procesu, a przełączenie planujemy na spokojny dzień.
Na spotkaniu online przechodzimy drogę zamówienia od wpadnięcia do systemu aż po podpis odbiorcy i zaznaczamy każde miejsce, w którym ktoś kopiuje dane ręcznie.
Integracje powstają na kontach testowych przewoźników i kopii Twojej bazy ERP. Żadna próbna etykieta nie trafi do prawdziwego klienta.
Uruchamiamy nową wersję poza szczytem wysyłek, zwykle w sobotę lub rano przed pierwszą falą. W pierwszych dniach kierownik magazynu ma bezpośredni kontakt z inżynierem.
Nieudane komunikaty wywołują alarm u nas, a nie telefon od zdenerwowanego klienta. Regularnie sprawdzamy, który ręczny krok da się jeszcze usunąć.
Najdroższe są błędy, których nikt nie widzi. Integracja, która po cichu przestaje wysyłać zamówienia do WMS, nie wywala żadnego komunikatu. Wychodzi to na jaw dopiero wtedy, gdy klient pyta o dostawę, której nikt nie skompletował. Dlatego nie sprawdzamy tylko, czy serwer działa, ale czy zamówienia faktycznie przechodzą przez każdy etap.
Zwykle nie. Kłopotem rzadko jest sam system, częściej to, że działa w izolacji. Jeśli ma API, bazę danych, do której można się bezpiecznie podłączyć, albo potrafi wymieniać pliki CSV lub XML, zepniemy go z ERP i kurierami. O wymianie rozmawiamy dopiero wtedy, gdy producent przestał go rozwijać i łatać.
Fizycznie podłącza je Twój pracownik, najczęściej kierownik zmiany, albo dostawca sprzętu. My przygotowujemy konfigurację, rejestrujemy urządzenia w systemie zarządzania, ustawiamy sterowniki i szablony etykiet, a przy pierwszym uruchomieniu jesteśmy z nim na wideorozmowie. Nie przyjeżdżamy, ale nikt nie zostaje z problemem sam.
Tak, od strony IT. Możemy tak połączyć ERP albo TMS z PUESC, żeby dane ładunku, pojazdu i odbiorcy nie były przepisywane, a numer referencyjny trafiał do dokumentów przewozowych. Za treść zgłoszeń i ich terminy odpowiada Twój dział, my dbamy o to, żeby system nie gubił danych i żeby dostęp mieli tylko uprawnieni ludzie.
Pliki DDD z tachografów i kart kierowców trzeba przechowywać przez okres wynikający z przepisów i okazywać przy kontroli. Jak długo dokładnie, potwierdź z prawnikiem lub doradcą ds. transportu, a my dopasujemy do tego przechowywanie. Zamiast folderu na jednym komputerze kierownika floty proponujemy repozytorium w chmurze z wersjonowaniem, kopią poza firmą i jasnymi uprawnieniami. Jeśli używasz programu do analizy czasu pracy, podłączamy go do tego samego miejsca.
Żaden. Pracujemy wyłącznie zdalnie, więc odległość nie ma znaczenia. Wszystkie lokalizacje widzimy w jednej konsoli monitoringu i obsługujemy przez ten sam kanał zgłoszeń. W każdym magazynie wskazujesz jedną osobę kontaktową, która w razie potrzeby będzie naszymi rękami na miejscu.
Napisz, z jakich systemów korzystasz, z którymi przewoźnikami współpracujesz i gdzie ktoś wciąż przepisuje dane ręcznie. Odpowiemy w ciągu dnia roboczego z propozycją integracji i opieki.
Zapytanie dotarło do nas
Odpowiedź dostaniesz w ciągu dnia roboczego, a jeśli zgłaszasz awarię, która zatrzymuje pracę, zajmiemy się nią w pierwszej kolejności.
Nie mamy tego miasta na liście. Sprawdź pisownię albo wybierz najbliższe duże miasto - pracujemy zdalnie, więc nie wpływa to na zakres obsługi.
